Momenta與Stellantis及東風合資企業將共同開發智能駕駛技術

2026年9月28日，据路透社报道，中国自动驾驶独角兽Momenta与欧洲汽车巨头Stellantis集团及其与东风汽车的中国合资企业正式达成合作，三方将共同开发智能驾驶技术。虽然具体合作细节尚未完全披露，但这一动作清晰表明，Stellantis正借助中国本土力量，为其在华合资公司旗下车型注入高阶智驾能力。Momenta作为国内量产自动驾驶的头部玩家，此前已与上汽、比亚迪、通用等多家车企建立合作，此次牵手Stellantis-东风体系，进一步扩大了其客户版图。对于Stellantis而言，其在中国市场长期面临电动化与智能化转型缓慢的困境，旗下标致、雪铁龙等品牌在智能驾驶配置上明显落后于本土品牌，此次合作可视为其扭转颓势的关键一步。

从技术与商业层面剖析，Momenta的核心竞争力在于其“数据飞轮”与“两条腿”战略。公司同时推进量产自动驾驶（Mpilot）和完全无人驾驶（MSD），通过量产车收集海量真实路测数据，反哺算法迭代，形成闭环。这种模式高度依赖前装量产规模，而与Stellantis-东风合资企业的合作，将为其打开一个年销数十万辆级别的潜在数据入口。Stellantis在华合资企业主要指神龙汽车，拥有武汉、成都等生产基地，具备完整的整车开发与制造能力，但在软件定义汽车的时代，其电子电气架构和算法积累薄弱。Momenta可提供从感知、规划到控制的完整软件栈，并可能基于高通Snapdragon Ride等主流芯片平台进行适配，帮助合资企业快速推出符合中国消费者期待的L2+级导航辅助驾驶功能，甚至为未来L3级自动驾驶预留升级空间。商业模式上，业界普遍猜测将采用技术授权费或按车辆收取软件服务费的形式，Momenta借此获得稳定的营收流，而合资企业则避免了从零自研的高昂成本与时间风险。这一合作也折射出跨国车企在华策略的深层转变：从过去将全球成熟方案直接引入，转向与中国本土供应商深度耦合，以应对中国独特的道路场景和用户需求。

这一合作对行业格局的冲击不容小觑。首先，Momenta的供应商地位进一步巩固，其在获得奔驰、丰田等国际车企的全球订单后，又拿下Stellantis在华业务，几乎集齐了欧美日主流车企的智驾合作，这对其估值和即将到来的IPO构成重大利好。其次，Stellantis在华合资企业将直接受益，神龙汽车有望在2027年前后推出搭载Momenta智驾系统的全新车型，从而在15-25万元主流市场与比亚迪、吉利、小鹏等品牌展开竞争，缓解其市场份额持续萎缩的压力。对东风集团而言，作为合资方，其自主品牌如岚图、风神等也可能通过技术共享或联合采购获得Momenta的方案，加速自身智能化进程。从更广的竞争维度看，国内智驾供应商的梯队分化将更为明显：华为凭借全栈自研和鸿蒙生态占据高端，大疆车载以极致性价比主攻中低端，地平线依托芯片+工具链构建生态，而Momenta则以纯软件算法和跨平台适配能力成为车企的“中立选择”。此次合作将加剧中端市场的竞争，迫使其他供应商在成本和性能上做出更极致的优化。对于消费者，更多车型搭载成熟的高阶智驾功能，将推动市场教育，使导航辅助驾驶、自动泊车等配置从选装变为标配，进一步挤压传统Tier1的生存空间。

展望后续，有几个关键信号值得持续跟踪。一是合作落地的具体技术方案与时间表，首款量产车型大概率是神龙汽车旗下的主流轿车或SUV，预计2027年下半年亮相，其智驾体验能否对标小鹏、华为等第一梯队将决定合作成败。二是数据合规与跨境传输问题，Stellantis作为跨国企业，必然要求数据本地化处理，Momenta与合资企业需建立符合中国法规的数据闭环，这可能成为其他跨国车企参考的范本。三是合作范围是否会从中国扩展到全球，Stellantis在欧洲和北美市场同样面临特斯拉FSD的竞争压力，若中国方案验证成功，Momenta有机会进入其全球供应体系，这将是中国智驾技术出海的标志性事件。四是Momenta自身的商业化节奏，随着合作车企增多，其能否保证工程交付的质量与效率，避免陷入“项目太多、资源分散”的陷阱，将直接影响其长期竞争力。此外，政策层面，中国对L3级自动驾驶上路的法律法规有望在2027年前后逐步完善，这为合作车型搭载更高阶功能提供了外部条件。总之，Momenta与Stellantis-东风合资企业的联手，不仅是两家企业的商业共赢，更是全球汽车产业智能化分工深化的缩影，中国智驾供应商正从配角走向舞台中央。